Учебная работа по дисциплине Вне категорий

Реферат Системы управления движением судов



Текст реферата Системы управления движением судов

Введение
Мировая статистика аварийности на морских водных путях показывает
высокую опасность труда моряков. По сведениям Норвежского бюро
Веритас, из состава мирового транспортного флота ежегодно терпят
аварии около 400 судов, причем 80% аварий приходится на припортовые
воды.
Не случайно поэтому в последние годы встал вопрос об управлении
движением судов в припортовых водах, на подходных каналах и в узкостях
с помощью технических средств наблюдения и связи. Если в 60-х годах
для обеспечения безопасности движения создавались отдельные посты
управления движением (ПУД) судов, оснащенные радиолокационными
станциями (РЛС) и радиостанциями метрового диапазона, то в последние
десятилетия в крупных морских портах как России, так и за рубежом
создаются целые комплексы, называемые системами управления движением
судов (СУДС), оснащенные РЛС, радиостанциями, вычислительной техникой,
средствами передачи аудиои видеоинформации, аппаратурой
документирования информации и терминальным оборудованием
лоцманаоператора, представленном на Рисунке 2.4
К омплексное осуществление мероприятий по организации, регулированию
и контролю за движением судов на базе соответствующих технических
средств привело к созданию систем управления движением судов (СУДС),
призванных обеспечить навигационную безопасность при максимально
допустимой интенсивности движения, снизить аварийность и предупредить
загрязнение водной среды, а также повысить техникоэксплуатационную
эффективность работы флота и портов. Каждый час простоя судна в
условиях ограниченной видимости или в ожидании лоцмана изза плохой или
несвоевременной информации приносит значительные убытки как
судовладельцу, так и целому ряду береговых организаций, вовлеченных в
процесс обработки судна в порту. Сократить до минимума подобные
простои, а следовательно, и убытки могут и должны системы УДС.
Заключение
Пассажирский паром "Sally Albatross" финскошведской компании "Silja
Line АВ" (валовая вместимость 25 000 рег.т, осадка 5,6 м), имея на
борту 1101 пассажиров и 159 членов экипажа, 04 марта 1994 г.
возвращался после 24-часового круиза из Таллинна в Хельсинки и
следовал сквозь льды южной части Финского архипелага со скоростью
18-19 уз.
Около 30 миль к югозападу от Хельсинки в 14445 мин судно выскочило на
каменистую банку и получило серьезные повреждения. Через пробоину 6х1
м и пробитое двойное дно вода стремительно распространялась по парому,
было затоплено машинное отделение, и в 16436 мин капитан дал SOS. В
течение двух часов два ледокола и несколько спасательных судов
эвакуировали всех пассажиров и экипаж (в прессе эту спасательную
операцию характеризовали как "образцовую", которая должна войти в
учебники). Паром почти затонул, и затонул бы полностью, если бы
спасательным судам не удалось "вытолкнуть" его дальше на банку.
В середине апреля 1994 г. судно было снято с мели и отбуксировано в
Хельсинки для ремонта. Только прямые убытки, покрываемые страховкой,
оценивались в 100 млн. ам.долл. Впоследствии "Sally Albatross" был
Страницы: 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21